Тема контроля балластных грузов должна была почить в бозе после
создания Укртрансбезопасности и либерализации законодательства от
Министерства инфраструктуры, но последние события явно показывают, что
расслабляться бизнесу еще рано.
В декабре прошлого года МИУ выдало приказ №433 «Об утверждении
Инструкции порядка пломбирования в морских портах судовых запорных
устройств, предназначенных для сбросы загрязняющих веществ и вод,
которые их содержат», который давал право чиновникам
«Укртрансбезопасности» проводить контрольные осмотры судов на предмет
пломбирования запорных устройств для обеспечения безопасности
мореходства. По информации источника в АМПУ, этот
документ коррупционеры использовали для создания невыносимых условий
предпринимателям.
«Ряд бывших чиновников экологической инспекции перекочевали на работу в «Укртрансбезопасность» («PORT STATE CONTROL»). Особенно это видно в Одесской области. Данные лица, используя посредников, ранее работавших в инспекции и кошмаривших судовладельцев, устроили себе новую коррупционную кормушку», – пояснил источник.
В Черноморском порту уже оперирует компания «Посейдон Инжиниринг»,
чей представитель – бывший чиновник Виктор Коберник – навязывает фирмам,
занимающихся агентированием судов, заключение договоров сюрвейерских
услуг.
«Схема проста – подписываешь договор, и специалисты «Укртрансбезопасности» быстро выпустят судно из порта. В случае отказа судно не пройдет проверку международным нормам безопасности, что приведет к его задержке у причала. Убытки от простоя составят от 2,5 до 20 тыс. долларов в сутки (в зависимости от тоннажа – Ред.)» – пояснил источник в порту.
По данным источника в АМПУ, такая же плачевная ситуация уже наблюдается в портах Южного и Одессы.
В договоре «Посейдон Инжиниринг» указано, что компания будет
пломбировать и в организации информационного обеспечения во время
прихода, нахождении судна в морском порту. Такие услуги на предусмотрены
действующим законодательством и могут быть выполнены командой судна
самостоятельно. Собственно, для этого и проводили реформу.
Кто стоит за Посейдоном?
Компания «Посейдон Инжиниринг» имеет неплохой навар от предоставления
своих «услуг». Согласно прейскуранту, стоимость колеблется от 180 до
350 долларов в зависимости от дедвейта судна.
Фирму учредили еще в сентябре 2015 года, но активного бизнеса она
не вела вплоть до этого времени. Уставной капитал конторы – всего 100
гривен. Директором и учредителем числится некий Вячеслав Дмитриев, а
соучредителем – житель Могилев-Подольского Владислав Мельниченко (на
него оформлен еще ряд фирм в разных регионах страны – Ред.).
Однако самое интересное здесь другое. Еще в феврале этого года в
составе основателей компании значилась Неля Шепель. Она состоит в
родственных отношениях с Андреем Шепелем. Последний ранее занимал
должность замначальника экоинспекции Северо-Западного региона Черного
моря.
Ранее он занимался «обилечиванием» судов с помощью схемы «балластных вод», о которой часто и много писали СМИ. После реформы чиновник, не взирая на коррупционный шлейф, устроился на должность замначальника службы обеспечения безопасности мореходства и экологической безопасности ГП «АМПУ».
Отметим, что ранее Шепелю вменяли и создание бизнеса по утилизации тары и упаковки. Если судовладелец не заключал договор с его фирмами, то экоинспекторы отказывались проводить контроль грузов. В этом плоскости интересно, что на Вячеслава Дмитриева переоформлена компания «Консилио», ранее занимавшаяся утилизацией отходов. Теперь она также оказывает «другую вспомогательную деятельность в сфере транспорта», как и «Посейдон Инжиниринг».
Заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк сообщил редакции 368.media, что он уже в курсе ситуации и сейчас проходит проверка и АМПУ и Укртрансбезопасности.
В свою очередь мы обращаем внимание генпрокурора Юрия Луценко, главы
военной прокуратуры Анатолия Матиоса и главы САП Назара Холодницкого на
коррупционную схему, которая возвращается в порты Одесской области.
