Стало известно о причастности Эзугбая и Гюльмагомедова к финансовым потерям «Укрзализныци»

В СМИ появилась информация о недополученной прибыли «Укрзализныци» пока Иракли Эзугбая находился в правлении компании

Член правления АО "Укрзализныця", директор по коммерческой работе и логистике Иракли Эзугбая подал в отставку. Об этом он заявил 11 марта на пресс-конференции.

Накануне в отечественных СМИ появилась информация о том, что за время, пока Эзугбая занимал должность в правлении "Укрзализныце", компания потеряла не менее 450 млн грн. Издание "Вести" пишет, что среди схем, которые привели к плачевному состоянию "Укрзализныци" – занижение цен на грузоперевозки почти в два раза и, как следствие, недополучение ожидаемого дохода.

Владислав Криклій, Іван Юрик, Леонід Юрушев та золота корова

Ще у другому півріччі минулого року Міністр інфраструктури Владислав Криклій зробив важливу заяву — залізниця «з величезного монстра повинна перетворитися в трьох симпатичних середніх монстриків».

Йшлося про створення на базі ПАТ «Укрзалізниця» трьох незалежних операторів з управління інфраструктурою, вантажними перевезеннями і пасажирськими перевезеннями.

В 2012 році був прийнятий Закон України «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», який спрямований на забезпечення економічної безпеки і захисту інтересів держави - так зазначено в його преамбулі. Виходить, у 2012 році об’єднання декількох окремих залізниць, тобто створення одного «монстру», було дуже нагальним питанням для держави, але час пройшов й знову виникає потреба поділити залізницю на прибуткову частину — вантажні перевезення, не дуже прибуткову — пасажирські перевезення та дотаційну — самі колії та інфраструктуру. Але дякувати нашим «фахівцям» процес реструктуризації ПАТ «Укрзалізниця» може тривати від одного до трьох-п’яти років, про це заявляв вже екс-керівник УЗ Євген Кравцов.

Взяточник из СБУ возглавит департамент экономической безопасности «Укрзализныци»

Олег Назарук

«Укрзализныця» создает департамент экономической безопасности, который возглавит подозреваемого во взяточничестве экс-сотрудника СБУ. Об этом пишет Zалізниця без корупції.

На официальном сайте «Укрзализныци» появилось сообщение о начале работы департамента экономической и информационной безопасности. Ранее подразделение, которое занималось вопросами экономической безопасности существовало в структуре Департамента безопасности. Теперь «УЗ» создала обновленный орган, который должен противодействовать коррупции и хищениям..

Департамент возглавил Олег Назарук. В августе прошлого года его назначили заместителем директора департамента безопасности «Укрзализныци». До этого он работал в управлениях СБУ в Ровенской и Житомирской областях.

Что общего между «реформаторами-технократами» и Ходжой Насреддином?

Заместители Владимира Омеляна (второй слева): Евгений Кравцов, Надежда Казначеева и Дмитрий Роменский (в центральной части фото) будут теперь наблюдать за "Укразализныцей". Крайний справа - Виктор Довгань, Крайний слева - бывший милиционер Юрий Лавренюк.

На днях Министр инфраструктуры Владимир Омелян разразился гневной тирадой в адрес руководителя «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна: 

«Я хочу, наконец, получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями, а четко шли шаг за шагом так, как оно должно быть. Целостного плана действий я не видел, хотя требую его уже второй месяц подряд».

Кстати, за эти два месяца, которые министр требует от эффективного менеджера предоставить хотя бы план действий, пан Балчун успел заработать пятизначную сумму в твердой валюте. Официально.

Безусловно, вознаграждение топ-менеджеров, даже государственных предприятий, должно соответствовать рыночной цене, но ведь и результаты, достигнутые этими «топ-менеджерами» должны соответствовать вознаграждению.

Пивоварський і Бейлін повинні відповісти за публічну брехню Завгороднього

За публічну брехню нового глави "Укрзалізниці" Олександра Завгороднього, який заявив, що будівельна компанія його сім'ї не співпрацює з залізницею, повинен відповісти міністр інфраструктури Андрій Пивоварський. Про це заявив народний депутат Антон Геращенко.

"Я вважаю, що тут є конфлікт інтересів. Для цього і повинне бути створене антикорупційне бюро, яке б займалося відстеженням подібного роду випадків, попередженням їх і притягненням до відповідальності за них", - зазначив парламентарій.

Геращенко повідомив, що за кадрові рішення, які приймаються радником глави АП Михайлом Бейліним, відповідальність буде нести міністр інфраструктури і прем'єр-міністр.

"Судячи з того, що я чую з різних сторін, з боку Адміністрації Президента є якийсь радник, який впливає на міністра з кадрових питань - це дуже погано. Потрібно уточнити у пана Бейліна, що він думає з цього приводу, і у пана Пивоварського. Тому що відповідальність за неякісні кадрові призначення буде нести міністр або прем'єр-міністр, а радники залишаться осторонь", - заявив нардеп.

Нагадаємо, раніше ЗМІ повідомляли, що у нового глави "Укрзалізниці" Олександра Завгороднього виявлена сімейна будівельна фірма "А. С. Інжиніринг Груп" (зареєстрована на сина і брата керівника УЗ), яка не розрахувалася із залізницею за транспортні послуги. Ще одна сімейна компанія "Сферастрой Інвест", як випливає з перевірки КРУ, завищувала коштувати робіт при проведенні будівельних робіт для Придніпровської залізниці (Придніпровська залізниця). Обидві компанії отримували підряди, коли Завгородній обіймав керівні посади на Придніпровській залізниці.

Семья инженеров ищет подряд. Интересный бизнес нового главы Укрзалізниці

Завгородній з сім'єю в Лондоні. Фото з його профілю на сайті "Однокласники"

Заступив на должность исполняющего обязанности гендиректора Укрзализныци, бывший главный инженер Приднепровской железной дороги Александр Завгородний заявил, что бизнес его родственников никогда не пересекался с железной дорогой.

"Украинская правда" проанализировала деятельность строительных компаний сына и брата господина Завгороднего, и обнаружила не только их контракты с Приднепровской ЖД, но также факты завышения стоимости выполненных работ, и неуплаты долгов перед госпредприятием на несколько сотен тысяч гривен.

Седьмого июля Александр Завгородний стал новым исполняющим обязанности гендиректора Укрзализныци (УЗ) и, по совместительству Главой комиссии по реорганизации предприятия.

Максим Бланк, ранее возглавлявший УЗ, остался на предприятии в качестве первого заместителя гендиректора.

Эта кадровая перестановка ознаменовала смену кураторов железной дороги.

За что рестораторы приплачивают реформаторам?

Михаил Бейлин

Новоназначенный и.о. генерального директора "Укрзализныци" Александр Завгородний публично рассказал, что согласование его кандидатуры на эту должность происходило в Администрации президента с советником главы АП Михаилом Бейлиным.

Чуть ранее новоназначенный и.о. директора ГП «Укзализнычпостач» Евгений Хорощак прямо признал, что его нашел и порекомендовал на должность советник главы Администрации президента Михаил Бейлин. Причем, Бейлин поставил перед ним задачу реформировать "Укрзализнычпостач" самым коренным образом. "Я рассказал (Бейлину) о своем трудовом опыте. Передо мной была поставлена задача", - сообщил Хорощак.

Кто же такой этот всемогущий Михаил Бейлин? Родился в 1977 году, закончил Киевский военный институт управления и связи. Совсем недавно был средней руки рекламщиком, а несколько лет назад его начали величать «столичным ресторатором». Выяснилось, что в ресторанном бизнесе он является партнером семьи Бориса Ложкина и, судя по всему, управляет там его капиталами.

В свободное от ресторанного бизнеса время Михаил Бейлин работает внештатным советником главы Администрации Президента и в перерывах между закупкой курятины и зелени назначает людей на крупнейшие госпредприятия Украины. СМИ называют ресторатора Михаила Бейлина «смотрящим» в Мининфраструктуры и МинАПК, и заявляют что он выполняет роль Юры Иванющенко.

Что происходит? Молодой ресторатор в свободное от работы время занимается подбором топ-менеджеров крупнейших госпредприятий страны и ставит им задачи. Неужели он обладает настолько богатым управленческим опытом и техническими знаниями? И почему это не делает сам Ложкин? Ведь по словам Абромавичуса лично Борис Ложкин занимался "подбором персонала для технократического, реформаторского, молодого прозападного кабинета министров".

Призначення керівників "Укрзалізниці" без конкурсу призведе до корупції, - експерт

Призначення керівників залізниці без відкритого конкурсу створює великі корупційні ризики в перспективі. Про це в ході круглого столу, присвяченого досягненням та перспективам реформування системи державних закупівель в Україні, заявив журналістам представник центру політичних студій та аналітики Гліб Канєвський.

На думку експерта, недавня публічна заява директора підприємства "Укрзалізничпостач" Євгена Хорощака про те, що його привів на посаду радник глави Адміністрації Президента Михайло Бейлін, має стати сигналом для громадськості.

"Корупційні скандали, пов'язані з компанією "Укрзалізничпостач" ми бачимо регулярно. І найчастіше це пов'язано з політичною корупцією, коли на тендерах перемагають якісь депутати або наближені до них фірми. В результаті з бюджету вимиваються сотні тисяч гривень. Я сподіваюся, що найближчим часом громадські активісти отримають всі необхідні документи і зможуть зробити необхідні висновки. І зможуть передати їх в правоохоронні органи", - заявив Канєвський.

«Реформирование» на железной дороге приведет к подорожанию электричек в 10 раз

Частникам хотят разрешить использовать вагоны и локомотивы параллельно с УЗ 

Мининфраструктуры представило концепцию реформирования на железной дороге. Проект закона «О ж/д транспорте» писали совместно с европейцами. Из новшеств: возможность участия в перевозках частного капитала, новый принцип образования тарифов для грузовых и пассажирских перевозок и самоустранение «Укрзализныци» (УЗ) от их формирования.

Олигархов пустят в перевозки

Перед подачей в Раду закон пройдет публичное обсуждение. Больше всего копий будет сломано об идею участия в ж/д перевозках частного капитала. Проще говоря, олигархам разрешат покупать вагоны, локомотивы и заниматься перевозками параллельно с УЗ, 100% которой останется в госсобственности. Аргумент министерства — необходимость обновления тягового парка, чего своими силами добиться невозможно.

«У УЗ и государства денег нет. За последние годы купили всего три локомотива да достроили Дарницкий мост в Киеве. Вот и все инвестиции. У нас буквально каждый день выводится из эксплуатации по локомотиву, возраст большинства предельный, 30 лет, — больше они не служат, — сказал «Вестям» глава Мининфраструктуры Андрей Пивоварский. — А частные средства проблему решат».

Независимый эксперт Александр Кава считает частную тягу способом отторжения от УЗ наиболее лакомых сегментов. «Пассажирские перевозки олигархам не интересны, ведь они убыточны. Они пойдут в грузоперевозки, чем навсегда лишат ж/д возможности дотировать пассажирские перевозки, — сказал эксперт. — К тому же на железной дороге начнется хаос — снизится эффективность работы ж/д и добавятся риски аварийности».

Реформа «Укрзализныци»: ни одного шага вперед и два назад

Правительство на словах намерено провести реорганизацию стратегического предприятия в 2015 году, но у нынешнего руководства железной дороги свой «взгляд на реформу».  

О необходимости провести реформу сферы железнодорожных перевозок в Украине говорят уже не первый год. Нынешнее правительство также говорит о своих намерениях реорганизовать «Укрзализныцю», превратив ее в акционерное общество. По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, новую юридическую и организационную структуру якобы представят уже в сентябре этого года. Однако слова министра, который славится невыполненными обещаниями, сами по себе ничего не значат, ведь успех реформы будет напрямую зависеть от ее непосредственных исполнителей, в частности руководства «Укрзализныци». А у подчиненных Пивоварского, как показывает практика, свое видение реорганизации, диаметрально противоположное интересам государства в этом вопросе.    

Единственная реальная реформа

Достижения властей в плане реформирования монополиста железнодорожных перевозок за последние несколько лет можно перечислить на пальцах одной руки. Если не причислять к таковым повышение тарифов и провальная попытка Пивоварского провести «конкурс» на должность гендиректора, то единственной реальной и эффективной реформой «Укразализныци» стало внедрение системы «Электронный билет».  

Начало было положено в 2012 году и с тех пор сегмент он-лайн продаж демонстрирует стабильный рост. Если в 2012 году через Интернет продавалось около 3,5% билетов, а в 2013 году – около 9%, то в 2014 году этот показатель достиг 13%. С начала текущего года уже каждый пятый билет был куплен в он-лайне. Система «Электронный билет» разработана украинской IT-компанией и обошлась в десятки раз дешевле иностранных аналогов. Затраты на внедрение системы окупились уже за первые несколько месяцев работы. 21 августа 2014 года Приемная комиссия «Укрзализныци», созданная приказом тогдашнего первого зама гендиректора «Укрзализныци» Максима Бланка (№449-ЦЗ/Од от 19.08.2014 г.), своим решением ввела систему в промышленную эксплуатацию.