АМПУ: лапшу на уши — премию в карман

Цинизм «жити по-новому» на примере аудита морской отрасли Украины.

Когда впервые появились заявления высоких чинов об «удачном прохождении аудита ИМО» морской и портовой отраслью Украины, специалисты в теме решили подождать с выводами. Заявлять это — одно, а знать что-то конкретное — совершенно иное. А заявлять, не зная результатов лживых заявлений и их последствий — это «две очень большие разницы», как говорят в Одессе. Тем более, тогда было еще непонятно, зачем и с какой целью делались эти громогласные и «авторитетные» заявления. Однако, уже скоро события в портовой отрасли показали: главная задача «ударного ИМО-аудит-свистежа» была в том, чтобы одним чиновникам провести активную пиар-компанию, а другим массово раздать очередные безумного размера премии (в дополнение к уже безумным зарплатам).

 
А еще — подготовить наградные листы «именем Украины» участникам проверки-аудита с украинской стороны. Учитывая, что министерские и портовые начальнички финансируют себя за счёт государственного бюджета или за счёт государственных портовых сборов, каждый мало-мальски повод для облегчения казны государства в свои карманы можно назвать удачным заработком для чиновников. И практически всегда — воровством у государства.

 

Надо также учесть и то, что государство Украина только в последний месяц было «опущено» в «чёрный список» Парижского меморандума .... Поэтому для окончательных выводов ИМО реальным специалистам надо ждать полного доклада-отчета об аудите.

 

Хотя бы для солидности, чтобы не позориться профанацией — надо было просто подождать ...

 

Но все же появился драфт-отчёт аудита ИМО. И теперь вряд ли нашим чиновникам получится значительно его улучшить. Разве что формулировки где-то немного смягчить. А тем более, что премии уже получены и государство «облегчено» в очередной раз по «красивому поводу».

 

Это — очередная афера от транспортных чиновников.

К Омеляну едет ревизор

Похоже, после аудита EMSA и IMO для “штаба отрасли” закончится красивая история про Hyperloop и прочие “решительные реформы”.

В апреле этого года Европейское агентство морской безопасности (EMSA) проведет аудит состояния национальной системы подготовки и дипломирования моряков Украины. В июне — Международная морская организация (IMO) проведет аудит по выполнению нашей страной уже всех международных морских конвенций.

На сегодняшний день высока вероятность, что Украина не пройдет аудит в части выполнения требований Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ). До сих пор не подготовлены и не внесены изменения в нормативно-правовые акты с учетом всех Манильских поправок в Конвенцию ПДНВ от 2010 года, а также поправок, внесенных IMO в 2015-16 годах. Даже не учтены положения новых украинских законов (в частности, “О высшем образовании”, в котором принципиально изменены квалификационные требования). Однако Мининфраструктуры на них никак не отреагировало.

Манильские поправки означают принятие Конвенции ПДНВ в новой редакции. Мы предлагаем читателям самим ознакомиться в Сети, что такое Конвенция ПДНВ и Манильские поправки, так как это очень обширные документы, анализ которых требует отдельной публикации.

Впрочем, отметим, что на конференции в Маниле была принята Резолюция 5, согласно которой участникам Конвенции рекомендовано создать электронную базу данных для проверки действительности выданных квалификационных документов моряков, а также для ответов на запросы по указанным документам. Как выглядит эта база на сайте Инспекции по подготовке и дипломированию моряков Украины можно увидеть на странице Державний реєстр документів моряків України. Есть информация, что на создание данного Реестра было потрачено больше 2 млн ривен. Однако, толком он так и не заработал.

По данным Manpower Report, в 2015 году доля украинских граждан среди всех моряков мира оценивалась примерно в 5%. Всего речь идет о порядка 100 тыс специалистов, из которых около 55% приходится на долю командного состава и остальные 45% — рядовых. По численности моряков наша страна сегодня пятая в мире: после Китая, Филиппин, Индонезии и РФ. При этом речь идет об украинских моряках, работающих за рубежом. Это результат уничтожения в лихие 90-е национальных судоходных компаний, прежде всего, ЧМП. Наши моряки были попросту вынуждены уходить “под флаг”. Всего в Государственном реестре документов моряков числятся данные о 235 тыс выданных документов. Еще порядка 20 тыс моряков работает на украинских судах (включая портофлот).

Омелян – министр коррупции

 

У «Укрзалізниці» – проблема, о которой не принято говорить вслух. Мининфраструктуры не хочет повышать тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Точнее сказать – не спешит вывести тарифы на перевозки вагонами «Укрзалізниці» на справедливый рыночный уровень.

 

Тариф – согласно существующей методике – рассчитывается с учетом так называемой вагонной составляющей. Размер тарифа зависит, в частности, и от ее размера. Чем выше вагонная составляющая – тем дороже в итоге стоит перевозка. Частные компании, выводящие на рынок грузоперевозок свои вагоны, формируют размеры вагонной составляющей, исходя из ситуации на рынке и собственных аппетитов. У «УЗ» же, как у предприятия государственного, нет такой возможности. Вагонная соавляющая на ее вагоны фактически равна нулю.

 

 Это уже много лет вгоняет «УЗ» в существенные убытки. Проводились разные подсчеты и назывались самые астрономические суммы. Озвучена, наконец, достоверная цифра: «УЗ» недополучит от отсутствия конкурентных тарифов, которые, кстати, сейчас являются самыми низкими среди всех стран Восточной Европы и бывшего СНГ, 22,7 млрд. грн. Этого хватило бы на покупку 20 тысяч вагонов и  позволило бы полностью обновить 1/6 всего парка вагонов «УЗ». Но – нет.

Перелеты из "Борисполя" не подешевеют, аэропорт ждут скандалы – эксперты

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены

Снижение базового тарифа на аэропортовые сборы и право на предоставление скидки до 80% за объем и новые направления для авиакомпаний, которые предлагает Министерство инфраструктуры, не сделают перелеты из аэропорта "Борисполь" существенно дешевле, даже если речь будет идти о "лоукост" перевозчиках. Об этом заявляют эксперты авиационной отрасли в интервью программе "Особый взгляд", которая вышла в эфир на "5 канале".

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены. "Мы говорим о 5 долларах — максимум, что можно снизить в стоимости билета за счет на аэропортовых сборов. Если билет стоит 300 долларов — минус 5, то погоды никакой это не сделает. Поэтому тут скорее нужно авиакомпания повышать свою эффективность", - отметил эксперт по транспорту офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк.

"Топливо составляет до 50% расходов на рейсе. Топливо в Украине действительно дорогое, и оно дороже, чем в многих европейских странах. Если стоимость топлива будет уменьшаться, естественно компании будут стимулировать развитие собственных перевозок путем уменьшения стоимости билетов", - добавил директор компании "Стиль Авиа" Евгений Хайнацкий.

Что же случилось в Одесском морпорту?

Как министр инфраструктуры Омелян попытался нанести государству ущерб в размере 72 млн. долл. и заодно попиариться на инвестициях.

На Украинском инфраструктурном форуме в Киеве, который проходил месяц назад, министр инфраструктуры Омелян пожаловался журналистам: ему не удалось «привлечь инвестиции» в Одесский морской порт. Но ничего – на очереди порт Южный. «Я надеюсь, что с портом «Южный» такая история не повторится, потому что это будет просто позор», – заявил Омелян.

«Позор» – это еще мягко сказано. Как выяснил наш корреспондент, по факту попытки распродать по дешевке флот буксиров Одесского морпорта – а именно это скрывалось под вывеской «привлечения инвестора» – полиция открыла уголовное производство, о чем депутатов Верховной Рады проинформировал и.о. главы Нацполиции Вадим Троян.

Российский морской десант

Назначения на высшие руководящие должности в портовой отрасли позволяют предположить: реализуется сценарий «мягкого» захвата стратегических для Украины активов Российской Федерацией.

Портами Украины управляет Администрация морских портов Украины (АМПУ), входящая в систему Министерства инфраструктуры. В теории, функции АМПУ — администрирование портовой деятельности в Украине (все, что связано с перевалкой грузов в «морских воротах» страны, прибрежным морским судоходством, дноуглублением и т. д.). Администрация морпортов осуществляет надзор за функционированием 13 морских портов на территории страны; она владеет стратегическими объектами портовой инфраструктуры, к которым относятся акватории морпортов, гидротехнические сооружения, причалы и инфраструктура общего пользования — подъездные дороги и инженерные сети. АМПУ взимает портовые сборы, а также предоставляет услуги общего техобслуживания. В каждом порту есть филиал АМПУ, который действует как администрация порта.

«Зрада»: нардеп Вадатурский поругался с министром Омеляном в прямом эфире

Народный депутат Украины Андрей Вадатурский раскритиковал министра инфраструктуры Владимира Омеляна за его инициативу создать оффшорный флот в Украине.

Словесная перепалка между ними состоялась в эфире телепередачи ЧБшоу.

— Подумайте что сказал господин министр. То есть, мы должны социально защитить наше население — не дать им работу, а дать им деньги и дотации. А на бизнес запустить просто оффшоры. Это просто «зрада» национальных интересов. Я просто защищаю отрасль. Все сейчас в Украине имеют работу? Основная задача как чиновника, так и депутата — создать рабочие места. А сегодня господин министр говорит, что мы запускаем оффшорный флот, который не будет платить налоги в Украине, — говорит нардеп Вадатурский.

Также, он раскритиковал компетентность министра и его команды:

— Я знаю, что вы выстроили команду, которая просто вам ставит лайки в Фейсбуке. Вы — не министр инфраструктуры.

Грандиозные аферы в Одесском порту - кто ответит за разворованные миллиарды?

Суммы разворованных и пущенных на ветер средств в одесском порту измеряются миллиардами

Так на Карантинном молу намывалась территория площадью 19,3 га

Строительство контейнерного терминала в Одесском порту стало в Украине одним из самых грандиозных за все годы независимости проявлений коррупции, бесхозяйственности и разворовывания государственных средств. Во время его исполнения планировалось намыть территорию площадью 19,3 га, построить причальную линию протяженностью 650 м и волнолом длиной 900 м, углубить дно возле причалов до 15 м. Проектная стоимость строительства составляла более 5 млрд грн, из которых 2,7 млрд грн государственных средств финансировалось через Одесский филиал АМПУ.

Проект стартовал в 2010 году и согласно плану должен был быть закончен в этом году. Все эти годы в местных одесских рейтингах он побеждал в номинации «Лучший распил года». С самого начала строительства дотошные одесситы удивлялись - почему одесский порт закупает песок для строительства на Карантинном молу в то время, когда на морскую свалку Одесского порта вывозился песок со строительства гигантской подводной траншеи длиной 4,3 км в которую уложили пластиковую трубу диаметром 2 м от станции биоочистки.

Буксиры Одесского порта пытались продать за бесценок: полиция открыла уголовное производство

Об этом на своей странице в Фейсбуке сообщил глава одесского представительства организации "Содействие развития водного транспорта Украины" Алексей Мусатов.

Полиция Украины открыла уголовное производство по факту намерений руководства Мининфраструктуры и дирекции Одесского порта продать за бесценок 12 буксиров, обслуживающих акваторию порта.

Скандал с продажей буксиров разгорелся в ноябре 2016 года: тогда стало известно, Мининфраструктуры и дирекция порта намерены продать 12 буксиров за 50 миллионов долларов частной фирме P&O Maritime FZE. Заплатить за буксиры компания планировала 50 миллионов долларов, 25 из которых государству должны были заплатить сразу, а еще 25 - выплачивать на протяжении ближайших 10 лет.

При этом буксиры являются наиболее прибыльным активом порта: ежегодно от их эксплуатации госпредприятие получает порядка 15 миллионов долларов.

Что общего между «реформаторами-технократами» и Ходжой Насреддином?

Заместители Владимира Омеляна (второй слева): Евгений Кравцов, Надежда Казначеева и Дмитрий Роменский (в центральной части фото) будут теперь наблюдать за "Укразализныцей". Крайний справа - Виктор Довгань, Крайний слева - бывший милиционер Юрий Лавренюк.

На днях Министр инфраструктуры Владимир Омелян разразился гневной тирадой в адрес руководителя «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна: 

«Я хочу, наконец, получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями, а четко шли шаг за шагом так, как оно должно быть. Целостного плана действий я не видел, хотя требую его уже второй месяц подряд».

Кстати, за эти два месяца, которые министр требует от эффективного менеджера предоставить хотя бы план действий, пан Балчун успел заработать пятизначную сумму в твердой валюте. Официально.

Безусловно, вознаграждение топ-менеджеров, даже государственных предприятий, должно соответствовать рыночной цене, но ведь и результаты, достигнутые этими «топ-менеджерами» должны соответствовать вознаграждению.